热再生施工工艺

一：旧沥青混凝土热再生施工工艺是怎么样的

旧沥青混凝土路面的再生工艺是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后,与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和,使之能够满足一定的路用性能。该工艺能够节约大量的沥青、砂石等原材料

,同时有利于处理废料、保护环境。

沥青路面的现场热再生：

先加热软化原沥青路面以便于耙松，然后将耙松的沥青路面充分拌和，随后进行摊铺碾压。

依据所使用的工艺可将现场热再生细分为三种，即耙松整形再生、重铺再生和复拌再生。

1、耙松整形再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，然后用设备本身自带的耙松装置将路面耙松整形，同时添加再生剂，然后用压路机碾实。

2、重铺再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，接着铣刨旧沥青层，不同的是将铣刨下来的沥青料直接进行摊铺，紧接着在其上面再摊铺一层新的沥青混合料，然后用压路机碾实。

3、复拌再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，再用铣刨机铣刨旧沥青层，然后按一定比例添加再生剂再添加用来调整集配的新料，搅拌后将混合料收集排放到摊铺机上进行摊铺，最后用压路机碾实。

二：沥青路面厂拌热再生和现场热再生的特点

1、厂拌热再生需要从旧路面上铣刨原路面，还要大量运输车辆运旧混合料，回来后先要找个地方堆放起来，加入沥青、再生剂、新集料后再拌合，然后再运输到路上，中间有热量损失。工程时间长，成本高、对民众出行影响大、污染环境。

2、就地热再生从加热原路面、疏松旧料、洒布沥青再生剂、添加新料、拌合、摊铺、到最后碾压一次性完成，相比厂拌，节省了铣刨、两次运输环节，不需旧料占用土地，不用再建厂拌拌合楼。施工速度快，综合成本低。

3、就地热再生质量优于厂拌，铣刨时破坏了原路面级配，造成了花白料，热量损失也大，而专业的就地郸再生不存在这些现象。

4、就地热再生交通干扰少，不扰民，施工时只占用一个车道，施工速度快（4－6m/min），不影响民众出行。

5、厂拌能耗高，污染大，而就地热再生完全符合低碳循环经济的要求。

三：英达就地热再生技术与传统施工工艺对比的优势在哪里?

在速度、质量、成本、交通干扰、环保方面。

（一）、速度

英达就地热再生技术——快（4-6米/分钟，1.5-2公里/晚）

传统施工——慢（施工速度慢，且受气候影响大）

（二）、质量

英达就地热再生技术——好

1.“对症下药”，根据不同路病情况可选择复拌、整形或补强等施工方案，针对性治理各种路病，提高路用性能，延长使用寿命；

2.实现层间热粘结，消除弱接缝、弱界面，增强层间抗剪强度及抗路病能力；

3.不打碎骨料，不改变原路面级配，可根据道路使用需求调整和优化路面级配。

传统施工——一般

1.存在弱界面和弱接缝，雨水易下渗，引发水损害；

2.路面抗剪强度低，整体受力性能差。

（三）、成本

英达就地热再生技术——低（原路面沥青混合料100%原价值循环再用，只需添加少量新料，减少材料成本。）

传统施工——高（需添加大量新沥青混合料；铣刨施工刀具损耗大。）

（四）、交通干扰

英达就地热再生技术——小

1.施工只占用一股车道，其他车道均可正常通行；

2.流水线作业，施工快捷，可快速开放交通；

3.分段施工，作业面小，交通干扰小。

传统施工——大

1.交通干扰大，施工带来车辆拥堵；

2.铣刨后，路面不能得到及时摊铺，形成“搓板路”，危害行车安全。

（五）、环保

英达就地热再生技术——

1.原路面材料100%原价值循环再用；

2.无粉尘、无噪音；

3.无废料排放；

4.碳排放量较传统工艺下降90%以上。

传统施工——

1.产生大量废料、噪音、粉尘等；

2.原路面材料无法循环利用，需添加大量新材料，运送新料、渣土造成环境污染和交通拥挤；3.施工过程充斥着大量碳排放。

四：沥青路面热再生每方米需多少钱

看过一份资料，现场热再生估计要70-80元，

这个是养护上零星面积的单价，如果大规模开工，可能还要低。

五：再生沥青混凝土有哪些优点和缺点?

沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。本文根据国内外沥青再生技术的发展应用情况，介绍了旧沥青路面再生施工的几种常用方法，并重点阐述目前应用较多的现场热再生技术的特点和施工工艺。 关键词： 公路 沥青 路面 再生 沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。

六：再生沥青混凝土

再生沥青路面的施工按温度可分为热法施工和冷法施工。热法施工按施工工艺又可分为现场热再生法和厂拌热再生法。

1现场冷再生法

现场冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。这种方法主要应用于冷法施工中，且新添加的结合料是乳化沥青，这种方法对设施要求较低，生产成本不高，但同时再生路面的品质不是很好，目前该方法使用较少，主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用，国外多用于乡村道路的翻修。

2现场热再生法

现场热再生是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的骨料。然后将再生料重新铺在原来的路面上。一般用一台大型"沥青路面热再生联合机组"，先把沥青路面烤热软化，再将旧沥青层收集起来输送到该机组中的双卧轴连续搅拌机上，添加新骨料、补充新沥青，搅拌后排到机组的摊铺器上，摊铺、捣实、熨平，再用压路机碾压，铺成一条新路。现场热再生可以通过单次操作完成，把原材料和需修的路面重新结合。或者是通过两阶段完成，即先将再生料重新压实，然后在上面再铺一层磨耗层。这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。

3 工厂热再生法

工厂热再生法在工厂中对回收的沥青混合料进行集中处理，是一种实用、灵活、简便而又能保证质量的沥青路面再生技术。 工厂热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。利用这种方法，可以方便对已被翻挖的基层甚至路基的一些地段进行有效的补强，沥青层的重铺则可以象新路施工一样，分别按下面层、中面层、上面层（磨耗层）的不同技术要求进行配合比设计，确定旧沥青回收料的添加比例。

七：和传统的铣刨摊铺工艺相比,英达就地热再生施工成本如何?还有性价比如何?

（1）同样的施工条件和道路情况下，英达就地热再生的性价比比传统工艺更高。

（2）英达就地热再生的施工报价是根据不同的道路情况、施工环境以及所添加新料、再生剂的量、工程量而定。英达就地热再生会针对每一条道路的实际情况进行精确测算。很多时候，英达热再生施工的单价报价较高，往往是因为工程量太小，异地转场频繁导致年有效工作台班数减耽，最终分摊到每平方单价上就会较高。另外，施工环境对价格的影响也很大，如果环境复杂——弯路、窄路、上下坡路段，施工时对设备的性能要求很高、成本也较高，有些路段其他工艺根本无法施工，这样的路段施工的价格肯定会比普通路段报价更高。

（3）对比不同施工工艺，衡量的是性价比，而非价格。英达热再生施工不打碎骨料技术、层间热粘结技术等充分保证了施工质量，延长道路使用寿命，英达在施工速度、环保、社会效益上的优势也是其他技术无法比拟的。从性价比上来讲，英达占有绝对的优势。如英达就地热再生施工一次，使用4 年，而采用铣刨摊铺工艺在4 年内需要至少要做3 次，从这点上来看，英达施工后路面复发的周期大大延长，比传统铣刨摊铺施工费用低的多！

（4）目前，英达大型就地热再生机组在道路养护市场上占有较大的市场份额，除了技术先进性外，很重要的一点就是性价比上的优势。

八：沥青路面冷再生

摘 要： 沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。本文根据国内外沥青再生技术的发展应用情况，介绍了旧沥青路面再生施工的几种常用方法，并重点阐述目前应用较多的现场热再生技术的特点和施工工艺。

关键词： 公路 沥青 路面 再生

沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。

目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。按照沥青的设计寿命（15－20年），从现在起，每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。否则这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后只能白白的废弃掉，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重的污染。因此，沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义，随着我国高等级沥青路面维修养护量不断增加，对沥青路面再生技术有必要加强理论研究，开发合适的再生剂和机械设备，为再生旧料在实际工程中的大量应用奠定基础。

1 国内外研究概况

国外对沥青路面再生利用研究，最早从1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视，并在全国范围内进行广泛研究，到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，目前其重复利用率高达80％。

西欧国家也十分重视这项技术，联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。

2 旧沥青路面材料的性能

沥青混凝土路面使用粘结力较强的沥青材料作结合料，大大增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性得到提高。沥青混凝土路面具有表面平整、不渗水、行车舒适、噪音小等优点，因而获得越来越广泛的应用。但它也经常受到天气、温度、行车以及材料等方面的影响，以及路面结构设计等方面的原因，不可避免地会出现各种各样的病害，而这些病害又对行车速度、路面使用寿命、乘客舒适性以及交通安全等带来了有害的影响。

沥青路面老化主要是沥青的顶化和骨料的细化。沥青路面在车轮荷载作用下，承受着压应力，剪应力和拉应力等，同时沥青路面长期暴露于大自然，会受到各种自然因素如氧、阳光、温度、水、风等的作用，致使混合料中的沥青、骨料的性能发生物理、化学变化，并最终表现为沥青混合料使用品质下降。沥青混凝土路面的损坏总体可分为两大类，一类为结构性损坏，包括路面结构整体或其中某一部分的破坏，使路......余下全文>>