国内外公路发展现状

一：国外公路发展现状

论我国公路货运业现状及发展方向

公路货物运输是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。

目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货物运输量占整个货物运输量的80％左右，货物周转量占10％。在一些工业发达国家，公路运输的货物运输量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。

公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。

改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。

公路货运市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。

一 我国公路货运业的特点

（一） 机动灵活，适应性强

由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，各环节之间的衔接时间较短，车辆可随时调度、装运。

（二） 可实现“门到门”直达运输

货车车体积较小，中途一般也不需要换装，不仅可沿分布较广的路网运行，还可深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，把货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。

（三） 中、短途运输中，运送速度较快

在中、短途运输中，由于公路运输中途可以不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，实现门到门”直达运输，因此，在中、短途运输中与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

（四） 原始投资少，资金周转快

公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

（五） 掌握车辆驾驶技术容易

与火车司机或飞机驾驶员比较，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员......余下全文>>

二：国内道路交通发展现状包括什么意思

这篇论文要从中国道路的发展历史来论述，而不是像这篇仅仅论述现代交通状况。同学，希望你自己独立完成这三篇论文，抄袭是不可能通过这门课，我不希望在作业中发现这三篇论文中的任何一篇

三：国内外高速公路建设技术对比分析

论我国公路货运业现状及发展方向

公路货物运输是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。

目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货物运输量占整个货物运输量的80％左右，货物周转量占10％。在一些工业发达国家，公路运输的货物运输量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。

公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。

改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。

公路货运市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。

一 我国公路货运业的特点

（一） 机动灵活，适应性强

由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，各环节之间的衔接时间较短，车辆可随时调度、装运。

（二） 可实现“门到门”直达运输

货车车体积较小，中途一般也不需要换装，不仅可沿分布较广的路网运行，还可深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，把货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。

（三） 中、短途运输中，运送速度较快

在中、短途运输中，由于公路运输中途可以不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，实现门到门”直达运输，因此，在中、短途运输中与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

（四） 原始投资少，资金周转快

公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

（五） 掌握车辆驾驶技术容易

与火车司机或飞机驾驶员比较，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员......余下全文>>

四：谁知道小区道路施工设计国内外研究现状怎么写。

调研案例，结合案例来写，中国建筑规范GB与国外不同

五：目前国内外主流的道路车检器主要有哪几种？

目前主要有：地磁，线圈，微波、雷达检测，和视频。视频现在逐渐完善，但还是受极端天气影响，需要跟地磁相结合使用；线圈要在地面开挖深槽，维护成本高，正慢慢被淘汰；微波雷达安装麻烦成本高；使用恒达无线地磁车检器，投入成本低、实时采集交通数据、便于维护、且使用寿命长，现在正逐步全面替代线圈检测。

六：为什么国外多国称中国不知道自己在向帝国主义道路发展？

国与国之间也是竞争关系，所以别的国家说的对不对都不一定呢，同一阵营还好，如果是对立方的话混淆视听、制造舆论的情况多的是。

如果非要说原因，两个词:嫉妒！恐惧！

对啊，中国发展太快了！经济腾飞太快！在国际地位不断上升，而且速度惊人，无论是治党治国治军，还是内政外交国防，抑或改革发展稳定，都在发生巨变。这不得不引起那些老牌资本主义国家的关注和担忧，特别担心有一天被中国追上来，自己地位不保，尤其是美国最近的动作，川普试图利用301条款竭力遏制中国发展。

试想，如果哪天突然一个成绩全班倒数的人开始以每次考试提高50名的速度追赶，最后还成了全班第一，全年级第一，高考第一，我估计老师都会疯掉，颠覆人生观。

七：国外乡村公路建设养护的发展状况

欧盟十国乡村建设见闻录之四——那里的乡村社区发展有四个主题

FI财经资讯网 - 经济财务 [ 农村 地方 地区 社区 ]

欧盟十国乡村建设见闻录之二——那里的乡村社区发展有四条边界

相对周围的农田、河流、湖泊、小溪、沼泽、山坡、林木而言，村落有可能向各个方向扩张它的区域。

茅于轼：财富积累与中国和谐社会

中国能够有近三十年的政治安定和和平发展，是1840年以来从来没有过的。

杨仁斌：湖南省农村剩余劳动力转移对策研究（二）

而且城镇基础设施落后，人口超常流动，电力及其他能源紧张，企业开工不足，城镇失业率不断上升。

那里的农村社区发展有四个主题

在上一篇见闻录中，我们集中介绍了欧盟十国农村社区发展的四条边界。这四条边界把那里的农村建设约束在自然环境可以承受的范围内，约束在基础设施可以允许的条件下，约束在传统建筑环境可以容纳的基础上，约束在社区居民可以认同的前提下。

对农村发展如此之多的约束是否意味着限制发展呢？当然是对“发展”的限制，但是，这类发展可能是有问题的发展，有后遗症的发展，盲目的发展和让少数人渔利而大部分人失利的发展。这类发展貌似发展，其实是倒退。因此，他们对这类“发展”依法加以限制，以便使农村社区发展成为科学的、健康的、可持续的和社会和谐的发展。事实上，那里还是鼓励发展的，不过，按照欧盟农村发展政策，它们围绕四个主题使用资金来支持农村社区的发展。这四个主题是：

A． 最好地利用自然的和文化的资源

B． 改善乡村生活质量

C． 增加地方产品的价值

D． 发扬已有的技术和创造新技术

按照欧盟农村发展基金的规定，任何农村社区要想获取欧盟资助的农村发展资金，都必须围绕这四个主题之一或一个以上主题来制定它们社区的发展计划和选择开发项目。到2004年底，参与欧盟农村发展“领导+”项目的15个老欧盟国家的农村社区有892个，包括52,000,000人口和1,568,000平方公里的面积，这几乎覆盖了半个老欧盟的土地面积。在这892个农村社区中，选择“最好地利用自然的和文化的资源”的占34%，选择“改善乡村生活质量”的占24%，选择“增加地方产品的价值”的占20%，而选择“发扬已有的技术和创造新技术”的占11%，余下11%为其他。选择“最好地利用自然的和文化的资源”的农村社区最多。在德国、法国、比利时、奥地利、荷兰、意大利、英国，选择“最好地利用自然的和文化的资源”的农村社区超过40%；而在葡萄牙和卢森堡，选择“改善乡村生活质量”的农村社区约为于40%；西班牙四个主题大致各占25%。下面，我们分别围绕这四个主题，介绍一下我们在欧洲农村的见闻。

最好地利用自然的和文化的资源

在欧盟所推荐的4个农村发展论题中，那里的农村社区选择最多的项目是“最好地利用自然的和文化的资源”。欧洲人认为，自然的和文化的资源是留给后代的珍贵遗产，需要加以保护；欧盟认为，自然的和文化的资源是在社区层次上推进可持续发展的关键动力。事实上，欧洲的历史如此悠久，以至许多历史文化遗产已经消失了、支离破碎了或者退色了，但是，他们认为，尚存的一部分能够成为综合的农村发展战略中的一个关键因素；迄今为止，欧洲的工业化历程有四百年之久，因此，原生态的自然环境已经不复存在，当然，阿尔卑斯山还是那座山，多瑙河、莱茵河和塞纳河还在源远流长，所以，他们认为，这些自然资源同样也能够成为整合农村发展战略的关键因素。在他们看来，自然的和文化的资源都具有区域的性质。山川河流和野生动植物构成了一个地区的自然景观；原始村落留下来的残垣断壁能够产生出独特场所的意义。按照欧盟在2000年的统计，在......余下全文>>

八：在国内公路自行车的排名？

没有具体的排名 各有各的好处 每个品牌在人们心中的地位也是不一样的 捷安特也有接近十万的车 运到国外加上运费关税也要十几万 闪电崔克等大众品牌也有昂贵的车 运到中国也好贵 一些小众品牌面相小众销售 可能你都没听说过 但是他并不比打牌便宜 所以说没有具体的排行

九：谁知道最近几年国外公路路面新材料的开发和使用情况?

主要是沥青的改良，韩国做的不错

十：公路养护的国外公路养护

美国的公路建设，由联邦政府全额出资，或与各州按一定比例共同出资，建成后交州以及地方政府进行养护和管理，联邦政府只进行宏观调控。在机构设置上，联邦政府成立了联邦运输部，总部设在华盛顿，各州分别成立了区域性办公室。联邦运输部内设公路管理局，负责制定公路发展规划，进行行业管理，其人员由联邦运输部和各区域性办公室共同组成。美国养护管理机构和养护作业机构的职责权限，不是根据公路等级来确定，而是按照地理或行政区域来划分。管理机构除了进行路产、路政管理、巡视公路以外，还要负责计划、技术、财务，质量、环境的管理。管理机构往往把养护工程承包给私人养护公司，管理机构以业主的身份负责承包工程的谈判，并监督合同执行和验收工作。由于美国经济较发达，路网形成较早，现有公路服役时间较长，部分路段逐渐出现老化现象，导致养护管理成本不断增加。针对这种状况，近几年美国逐步推行公路养护体制改革，建设推广专业化的公路养护服务中心，主要任务是做好公路的日常养护工作，并承担公路小修工程的实施。 英国的公路养护管理机构设置，是根据公路等级和功能的不同，实行三级管理体制，即运输部、公路署和地方公路管理部门。公路养护资金分别由中央和地方政府的财政预算支出。运输部负责全英综合运输网，为了借鉴私营机构的管理模式，提高政府机构的办事效率，1994年成立了公路署，负责高速公路和干线公路网的规划、建设与养护管理，其他道路由郡议会和大都市当局负责。公路署成立后，对全国路网按北部、中部和南部三大区进行重组，同时把高速公路和干线公路网分为24个区进行管理，每个区设立一个直属于运输部的区公路局，负责本区的公路养护管理。区公路局又通过签订合同协议书的形式，将干线公路分段委托给所经县、郡、市的当地政府作为其养护代理，负责各辖区内干线公路的养护管理。英国各级公路养护管理机构的职责主要是进行公路养护的技术、财务和合同管理，没有自己的施工队伍，所有养护作业和专项路况检测，均通过招标委托承包商或专门的技术公司完成。为了规范公路养护招标工作，强化合同的监督与管理，运输部编写了自己的公路养护合同文件范本，招标和评标的具体工作由养护代理按照运输部规定的程序办理，养护代理在养护施工合同中处于业主的地位。 日本的公路养护管理机构实行三级垂直管理体制，自上而下分别是国土交通省、公路局、道路公团，但三者性质不同。日本的公路根据建设投资主体的不同，可以划分为国家管理的公路和地方管理的公路。根据建设资金来源的不同，又可以分为一般（免费）公路和收费公路。国土交通省负责对政府投资的公路进行宏观管理。公路局是国土交通省下设的专业职能局委，专门负责公路的规划、开发和管理。道路公团则是专业化的公路承建和运营机构，无论是政府投资的公路，还是通过贷款实施的收费公路，均由道路公团进行建设，并具体负责建成后公路的日常养护管理。道路公团总部下设有区域性的管理局，除承担辖区内公路的改建、大修任务外，还负责公路的日常养护，以及各种设施设备的维修；区域性管理局以下，又设有公路管理事务所，是具体从事公路管理和养护的基层单位，相当于中国的道班（养护中心），一般按路线设置，每隔50-70公里设置一所。日本的公路养护工作分为日常养护作业和定期养护作业。日常养护主要包括公路的检查、清扫、绿化、小型维修和冬季除雪，类似于中国的公路小修保养；定期养护作业主要包括公路桥梁及构件喷漆，改善路面、更新设施等，在中国属于公路安保工程范畴 。